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電滲析器運行中常見的故障有哪些？
液壓油可以分為兩大類，一類是易燃的（）液壓油，另一類是（）液壓液。
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一對相互嚙合的直齒齒輪模數(shù)為2，則齒輪的齒頂間隙為（）mm。
KAMO加茂零背隙精密齒輪齒條
滾輪的部分不再是傳統(tǒng)意義上的漸開線齒輪，而是由8-12個可以自轉(zhuǎn)的滾銷組成的(滾銷兩端各由1個滾針軸承支撐),跟齒條的次擺線齒面滾動嚙合的結(jié)構(gòu)，我們叫它滾輪。
滾輪和齒面通常有2~3個部位同時嚙合，安裝時，滾銷和齒面之間施加適量預緊力。正轉(zhuǎn)逆轉(zhuǎn)時都沒有齒側(cè)間隙，形成零背隙傳動。
TCG（TrochoidCam
Gear）（Trochoid-次擺線Cam-凸輪
Gear-齒）精密滾輪齒條:
滾輪的部分不再是傳統(tǒng)意義上的漸開線齒輪，而是由8-12個可以自轉(zhuǎn)的滾銷組成的(滾銷兩端各由1個滾針軸承支撐),跟齒條的次擺線齒面滾動嚙合的結(jié)構(gòu)，我們叫它滾輪。
1．零背隙：滾輪和齒面通常有2~3個部位同時嚙合，安裝時，滾銷和齒面之間施加適量預緊力。正轉(zhuǎn)逆轉(zhuǎn)時都沒有齒側(cè)間隙。
2．高精度：“齒輪”的部分不是通常意義上的齒輪，滾輪在特殊齒面上嚙合（脂潤滑）。進給精度（回轉(zhuǎn)-直線比）和位置決定精度接近于絲桿的精度（相當于C5-C7級絲桿精度）。
往復定位重復精度：高精度CRA型（精密級0.01mm；普通級0.02mm)，標準型CRE型（0.02mm）。
3．低噪音、低振動
兩端由軸承支撐的滾銷在優(yōu)化設計的次擺線齒輪上圓滑地滾動（脂潤滑）。不會有令人不快的敲齒聲或嚙合聲。振動也大幅減少。
4．實現(xiàn)長距離的高速移動
實現(xiàn)了絲桿難以勝任的長距離、高速進給。高速行走速度達到每分鐘180m（3m/s）以上。
又可以避免長絲桿的中部下垂，以及長絲桿傳動時候的顫動。
實際的技術(shù)層面可以達到的極限速度：跟據(jù)不同的型號可以達到極限4、5、8、11、6m/s的速度，請跟我們聯(lián)系確認。
5．結(jié)構(gòu)簡單：
僅由滾輪和齒條2個基本的零件構(gòu)成，設計上的自由度極高，安裝上又很簡單，實現(xiàn)了高精度零背隙要求下的總體成本降低。
6.免維護
滾輪的滾銷兩端的軸承（帶油封）內(nèi)封入潤滑脂終身免維護。齒條齒面推薦半年-1年檢查一次根據(jù)情況補充潤滑脂。
7．低發(fā)塵
由于嚙合時滾銷和齒面是圓滑的滾動接觸且回轉(zhuǎn)銷直徑小、轉(zhuǎn)速低的原因，零件的發(fā)熱量和可能產(chǎn)生的灰塵極少。適合使用于無塵廠房內(nèi)。（可以選用潔凈脂潤滑）
加茂精工可以保用1000級潔凈廠房?？蛻魧嵖儾捎迷?00級潔凈廠房。加茂可以提供滾輪齒條潔凈性能測試報告（零件潔凈性能在100級左右）。
以上的潔凈、低發(fā)塵性能在潔凈廠房以外的范圍內(nèi)表現(xiàn)為低磨損性能，實際運行中滾銷和齒面的磨損極小。
1.齒輪的齒側(cè)間隙用公法線長度值（有2個，上下偏差），計算出實際齒厚值（有對應的2個數(shù)值）。再用名義齒厚減實際齒厚得出差值?；ハ鄧Ш系囊粚X輪都要進行計算，2個差值相加，就是齒側(cè)間隙（2個值，最小間隙和最大間隙）。
2.齒側(cè)間隙是通過規(guī)定齒厚的負偏差（使齒厚減?。┘爸行木嗟墓畹葋韺崿F(xiàn)的。類似齒輪負變位，齒輪圖紙中，是用公法線長度尺寸及公差，或跨棒距及公差控制的。但在進行齒輪機構(gòu)的設計時，仍應按無齒側(cè)間隙的情況來進行設計。實際存在的側(cè)隙大小，是衡量齒輪傳動質(zhì)量的指標之一。
3.齒側(cè)間隙：齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙。齒側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。
1.根據(jù)變比，壓力角及模數(shù)計算中心距，再由齒間隙根據(jù)工藝水平最終進行修正。
2.沒接觸過相應系統(tǒng)，但我覺得可以根據(jù)鏈條環(huán)數(shù)算算。
嚙合間隙的調(diào)整方法是擰動調(diào)整螺母，以改變從動錐齒輪的位置。輪齒嚙合間隙應在0.15~0.40mm范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。嚙合是指兩機械零件間的一種傳動關(guān)系，稱為嚙合傳動。齒輪傳動是最典型的嚙合傳動，也是應用最廣泛的一種傳動形式。根據(jù)傳動原理的不同，有直齒齒輪嚙合傳動和斜齒齒輪嚙合傳動。因齒輪與軸的安裝形式大都是采用一端為軸肩或臺階定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調(diào)整。齒輪嚙合傳動具有適應范圍大、傳遞效率較高、工作壽命長、傳動平穩(wěn)、可靠性高、能保證瞬時傳動比恒定、能實現(xiàn)各種位置要求的兩軸傳動等特點，在近代機械傳動中應用十分廣泛。它由主動齒輪、從動齒輪和機架組成。通過齒輪的嚙合作用，將主動輪（軸）的運動和動力傳遞給從動（軸），并獲得需要的轉(zhuǎn)速和扭矩。
一對齒輪裝配后，齒側(cè)間隙是固定值。標準直齒圓柱齒輪，是無側(cè)隙嚙合的，齒側(cè)間隙為0；齒側(cè)間隙等于一個齒輪節(jié)圓齒槽寬減另一個齒輪節(jié)圓齒厚的差值。實際齒輪嚙合是有側(cè)隙的，通過控制齒厚（齒厚減薄）保證側(cè)隙；根據(jù)使用條件（載荷，等）、使用環(huán)境（油溫，等）?！ ↓X輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙?！ ↓X側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。對于齒輪運動設計仍按無齒側(cè)間隙（側(cè)隙為零）進行設計。
兩個齒輪的嚙合側(cè)隙的理論值計算： 一般來講，用齒距（πm）減兩個齒輪的實際齒厚（都是弧長），即可； “嚴格”來講，用節(jié)圓齒距減兩個齒輪的實際節(jié)圓齒厚，即是。
齒輪裝配齒頂間隙=齒根高—齒頂高 （變位齒輪除外）
齒頂高： ha=ha* m
齒根高： hf=(ha* c*)m
兩齒輪嚙合時，總是一個齒輪的齒頂進入另一個齒輪的齒根，為了防止熱膨脹頂死和具有儲成潤滑油的空間，要求齒根高大于齒頂高。為此引入了齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)。
齒頂高系數(shù)ha*=ha/m ，
頂隙系數(shù)C*=C/m
正常齒：ha*=1； C*=0.25
短齒：ha*=0.8； C*=0.3
模數(shù)(m)：是指相鄰兩輪齒同側(cè)齒廓間的齒距p與圓周率π的比值(m=p/π)，以毫米為單位。
分度圓（d）：是在端面內(nèi)計算齒輪幾何尺寸的基準圓。
d=mz
z:齒數(shù)
嚙合間隙是在0.30-0.50mm 主要是看接觸區(qū)滿意請采納
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