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變速器齒輪經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、高負荷、轉(zhuǎn)速和負荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由于正常磨損外，還會由于潤滑油品質(zhì)、潤滑條件不良、駕駛操作不當(dāng)、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當(dāng)?shù)仍?，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。那么變速器齒輪嚙合間隙是多少呢?下面就跟著佰佰安全網(wǎng)小編一起來看一下吧!
變速器齒輪嚙合間隙是多少
獲得側(cè)隙的方法有兩種：一種是基齒厚制，即固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側(cè)隙;另一種方法是基中心制，即固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側(cè)隙。
在回轉(zhuǎn)機構(gòu)的傳動中，小齒輪與回轉(zhuǎn)軸承安裝在一起，是標準件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。
一對齒輪裝配后，齒側(cè)間隙是固定值。標準直齒圓柱齒輪，是無側(cè)隙嚙合的，齒側(cè)間隙為0;齒側(cè)間隙等于一個齒輪節(jié)圓齒槽寬減另一個齒輪節(jié)圓齒厚的差值。實際齒輪嚙合是有側(cè)隙的，通過控制齒厚(齒厚減薄)保證側(cè)隙;根據(jù)使用條件(載荷，等)、使用環(huán)境(油溫，等)。
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旅客列車乘務(wù)組的主要工作之一是通告站名，組織旅客安全乘降，（）安排旅客座席、鋪位。 適時。 及時妥善。 不失時機。
把“教育管理等同于教育領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)”的觀念有兩個特點（） 把管理等同于領(lǐng)導(dǎo)。 把管理看作是科學(xué)。 把管理等同于技巧。 把管理看作是藝術(shù)。
在下列解決合同糾紛的方式中，（）是不以雙方自愿為前提的。 A.協(xié)商 。 B.調(diào)解 。 C.仲裁 。 D.訴訟。
進行細磨鐵精礦粉燒結(jié)時，石灰石的適宜粒度是（）mm。 0～1。 0～2。 0～3。 3～5。
托運貨物需要包裝的，（）應(yīng)當(dāng)按照國家包裝標準或者行業(yè)包裝標準包裝。 托運人。 收貨人。 承運人。 旅客。
對主、從動錐齒輪嚙合印痕一齒與齒側(cè)間隙的調(diào)整要求是（）
1.齒輪的齒側(cè)間隙用公法線長度值（有2個，上下偏差），計算出實際齒厚值（有對應(yīng)的2個數(shù)值）。再用名義齒厚減實際齒厚得出差值?；ハ鄧Ш系囊粚X輪都要進行計算，2個差值相加，就是齒側(cè)間隙（2個值，最小間隙和最大間隙）。
2.齒側(cè)間隙是通過規(guī)定齒厚的負偏差（使齒厚減?。┘爸行木嗟墓畹葋韺崿F(xiàn)的。類似齒輪負變位，齒輪圖紙中，是用公法線長度尺寸及公差，或跨棒距及公差控制的。但在進行齒輪機構(gòu)的設(shè)計時，仍應(yīng)按無齒側(cè)間隙的情況來進行設(shè)計。實際存在的側(cè)隙大小，是衡量齒輪傳動質(zhì)量的指標之一。
3.齒側(cè)間隙：齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙。齒側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。
1.根據(jù)變比，壓力角及模數(shù)計算中心距，再由齒間隙根據(jù)工藝水平最終進行修正。
2.沒接觸過相應(yīng)系統(tǒng)，但我覺得可以根據(jù)鏈條環(huán)數(shù)算算。
嚙合間隙的調(diào)整方法是擰動調(diào)整螺母，以改變從動錐齒輪的位置。輪齒嚙合間隙應(yīng)在0.15~0.40mm范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。嚙合是指兩機械零件間的一種傳動關(guān)系，稱為嚙合傳動。齒輪傳動是最典型的嚙合傳動，也是應(yīng)用最廣泛的一種傳動形式。根據(jù)傳動原理的不同，有直齒齒輪嚙合傳動和斜齒齒輪嚙合傳動。因齒輪與軸的安裝形式大都是采用一端為軸肩或臺階定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調(diào)整。齒輪嚙合傳動具有適應(yīng)范圍大、傳遞效率較高、工作壽命長、傳動平穩(wěn)、可靠性高、能保證瞬時傳動比恒定、能實現(xiàn)各種位置要求的兩軸傳動等特點，在近代機械傳動中應(yīng)用十分廣泛。它由主動齒輪、從動齒輪和機架組成。通過齒輪的嚙合作用，將主動輪（軸）的運動和動力傳遞給從動（軸），并獲得需要的轉(zhuǎn)速和扭矩。
一對齒輪裝配后，齒側(cè)間隙是固定值。標準直齒圓柱齒輪，是無側(cè)隙嚙合的，齒側(cè)間隙為0；齒側(cè)間隙等于一個齒輪節(jié)圓齒槽寬減另一個齒輪節(jié)圓齒厚的差值。實際齒輪嚙合是有側(cè)隙的，通過控制齒厚（齒厚減?。┍ＷC側(cè)隙；根據(jù)使用條件（載荷，等）、使用環(huán)境（油溫，等）?！ ↓X輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙。 齒側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。對于齒輪運動設(shè)計仍按無齒側(cè)間隙（側(cè)隙為零）進行設(shè)計。
兩個齒輪的嚙合側(cè)隙的理論值計算： 一般來講，用齒距（πm）減兩個齒輪的實際齒厚（都是弧長），即可； “嚴格”來講，用節(jié)圓齒距減兩個齒輪的實際節(jié)圓齒厚，即是。
齒輪裝配齒頂間隙=齒根高—齒頂高 （變位齒輪除外）
齒頂高： ha=ha* m
齒根高： hf=(ha* c*)m
兩齒輪嚙合時，總是一個齒輪的齒頂進入另一個齒輪的齒根，為了防止熱膨脹頂死和具有儲成潤滑油的空間，要求齒根高大于齒頂高。為此引入了齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)。
齒頂高系數(shù)ha*=ha/m ，
頂隙系數(shù)C*=C/m
正常齒：ha*=1； C*=0.25
短齒：ha*=0.8； C*=0.3
模數(shù)(m)：是指相鄰兩輪齒同側(cè)齒廓間的齒距p與圓周率π的比值(m=p/π)，以毫米為單位。
分度圓（d）：是在端面內(nèi)計算齒輪幾何尺寸的基準圓。
d=mz
z:齒數(shù)
嚙合間隙是在0.30-0.50mm 主要是看接觸區(qū)滿意請采納
齒輪嚙合間隙調(diào)整工具及調(diào)整方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及傳動領(lǐng)域，具體涉及齒輪嚙合間隙調(diào)整工具及調(diào)整方法。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機工作時，很多運動副都是通過齒輪傳遞的。為了使齒輪副正常工作，除了使輪齒齒面有良好的接觸區(qū)外，還必須使齒輪之間有合適的嚙合間隙，這是因為齒輪的潤滑以及齒輪能否靈活、無沖擊、無噪音的嚙合運轉(zhuǎn)，全靠適當(dāng)?shù)拈g隙來保證。嚙合間隙過小，則齒面沒有合適的油膜厚度，使齒輪工作面的潤滑和冷卻變壞，工作中發(fā)生噪音及熱量，加劇齒輪磨損，甚至輪齒卡死和折斷；嚙合間隙過大，則齒輪齒面會產(chǎn)生沖擊負荷，破壞油膜同樣會加劇齒輪的磨損，傳遞精度下降，造成傳遞不準確，使齒輪使用壽命降低。
[0003]現(xiàn)有調(diào)整齒輪嚙合間隙的方法主要有兩種:一種是壓鉛法，即將一定厚度規(guī)格的鉛條置于齒輪的輪齒間，檢測鉛條被碾壓部分的厚度；另一種是用千分表法，將表放在輪齒一端，并處于齒輪圓周的切線方向，用手固定主動軸，另一只手旋轉(zhuǎn)從動齒輪，這時千分表的擺動就是齒輪的嚙合間隙，如果間隙不合適則需要調(diào)整。
[0004]壓鉛法和千分表法，都需齒輪裝好固定后才能用，并根據(jù)兩種方法檢測出來的數(shù)據(jù)拆松固定齒輪的零部件，進行調(diào)整，需要重復(fù)多次的進行拆裝才能達到要求的嚙合間隙，耗時費力，嚴重影響生產(chǎn)節(jié)拍。例如在圖1中，共有三個齒輪嚙合，其中第一固定齒輪A和第二固定齒輪C為固定齒輪(即第一固定齒輪A和第二固定齒輪C的轉(zhuǎn)軸均位置固定)，可調(diào)齒輪B為可調(diào)齒輪(即可調(diào)齒輪B的轉(zhuǎn)軸位置可調(diào))，第一固定齒輪A與可調(diào)齒輪B之間，可調(diào)齒輪B與第二固定齒輪C之間均需要合適的嚙合間隙?，F(xiàn)有方法進行間隙調(diào)整時，需要先將可調(diào)齒輪B也固定，然后用壓鉛法或者千分表法測量一下第一固定齒輪A與可調(diào)齒輪B之間的嚙合間隙是否合適，如果不合適，松開可調(diào)齒輪B進行調(diào)整，調(diào)整到位后再將可調(diào)齒輪B固定，然后測量一下可調(diào)齒輪B與第二固定齒輪C之間的嚙合間隙是否合適，如不合適，再次調(diào)整可調(diào)齒輪B的位置。而將可調(diào)齒輪B與第二固定齒輪C的嚙合間隙調(diào)整完成后，很可能可調(diào)齒輪B與第一固定齒輪A的嚙合間隙又不再合適。如此反復(fù)進行，齒輪傳動中所采用的齒輪數(shù)量越多，調(diào)整越麻煩，效率和精度越低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是克服上述缺點，提供一種能夠快速、精確地進行齒輪嚙合間隙調(diào)整的工具和方法。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種齒輪嚙合間隙調(diào)整工具，包括:連接板、墊板和調(diào)節(jié)螺釘；所述連接板一端安裝有第一套管，另一端安裝有第二套管，所述調(diào)節(jié)螺釘穿過所述墊板后徑向旋入所述第二套管。
[0008]優(yōu)選地，所述連接板兩端開有通孔，所述第一套管和所述第二套管固定在所述通孔內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，上述齒輪嚙合間隙調(diào)整工具還包括與所述第一套管配合的防脫裝置。
[0010]優(yōu)選地，所述防脫裝置為防脫螺釘。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述連接板為長度可調(diào)的連接板。
[0012]一種采用如上所述的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具進行齒輪嚙合間隙調(diào)整的方法，包括:
[0013]將可調(diào)齒輪松開至自由下垂狀態(tài)；
[0014]將第一固定齒輪的轉(zhuǎn)軸插入第一套管；
[0015]將可調(diào)齒輪的轉(zhuǎn)軸插入第二套管；
[0016]將墊板放置在固定平面上；
[0017]將千分表固定，使千分表的測頭接觸可調(diào)齒輪的齒并且垂直于該齒的切線方向；
[0018]旋緊調(diào)節(jié)螺釘使可調(diào)齒輪向上運動直至千分表的讀數(shù)變化達到可調(diào)齒輪與第二固定齒輪之間的嚙合間隙預(yù)定值；
[0019]將可調(diào)齒輪固定。
[0020]在采用本發(fā)明的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具時，選取第一套管與第二套管之間的軸間距離，等于第一固定齒輪與可調(diào)齒輪嚙合間隙合適時的轉(zhuǎn)軸軸間距離，將第一固定齒輪的轉(zhuǎn)軸插入第一套管、將可調(diào)齒輪的轉(zhuǎn)軸插入第二套管就首先保證了第一固定齒輪與可調(diào)齒輪的嚙合間隙合適，此時由于可調(diào)齒輪仍然處于自由下垂狀態(tài)，因此可調(diào)齒輪的齒與第二固定齒輪的齒緊密貼合在一起。然后將墊板放置在固定平面上，在旋緊調(diào)節(jié)螺釘?shù)倪^程中，調(diào)節(jié)螺釘會帶動第二套管上行，相應(yīng)地第二套管帶動可調(diào)齒輪上行，直到千分表讀數(shù)變化達到預(yù)定值，說明第二固定齒輪與可調(diào)齒輪的間隙已經(jīng)達到預(yù)定值，而在此過程中由于連接板的限制使得第一固定齒輪與可調(diào)齒輪之間的嚙合間隙仍然保持不變，因此固定可調(diào)齒輪后就保證了可調(diào)齒輪與第一固定齒輪、第二固定齒輪的嚙合間隙同時達到合適的預(yù)定值，一次調(diào)整就能夠完成，操作效率高且精度高。
[0021]進一步地，采用防脫裝置將第一套管與第一固定齒輪的轉(zhuǎn)軸固定，能夠保證調(diào)整過程中工具不脫落。
[0022]進一步地，采用防脫螺釘，既能夠防止工具脫落，還能夠在第一固定齒輪與可調(diào)齒輪之間的嚙合間隙調(diào)整過程中，依賴防脫螺釘與第一固定齒輪的轉(zhuǎn)軸的螺紋連接來自動調(diào)整可調(diào)齒輪位置，操作方便。
[0023]進一步地，連接板為長度可調(diào)的連接板，能夠適應(yīng)不同的齒輪副的嚙合間隙調(diào)整，提高通用性。
【附圖說明】
[0024]接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0025]圖1是典型的需要調(diào)節(jié)齒輪嚙合間隙的齒輪副的主視圖；
[0026]圖2是本發(fā)明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具的立體圖；
[0027]圖3是本發(fā)明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具的主視圖；
[0028]圖4是本發(fā)明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具的俯視圖；
[0029]圖5是本發(fā)明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具的左視圖；
[0030]圖6是沿圖3中的A-A線的剖視圖；
[0031]圖7是圖6中的第一套管的剖視圖；
[0032]圖8是采用本發(fā)明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具進行嚙合間隙調(diào)整的立體圖；
[0033]圖9是采用本發(fā)明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具進行嚙合間隙調(diào)整的主視圖；
[0034]圖10是采用本發(fā)明的第一個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具配合千分表進行嚙合間隙調(diào)整的主視圖；
[0035]圖11是本發(fā)明的第二個實施例的齒輪嚙合間隙調(diào)整工具的主視圖。
[0036]圖中標記說明:1、第二套管，2、第一套管，3、連接板，31、第一連接板，32、第二連接板，33、長孔，34、第二緊固螺釘，4、防脫螺釘，5、第一緊固螺釘，6、墊板，7、調(diào)節(jié)螺釘。
【具體實施方式】
[0037]結(jié)合圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7，在第一個實施例中，齒輪嚙合間隙調(diào)整工具包括連接板3、墊板6和調(diào)節(jié)螺釘7三部
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