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一輛行駛里程約2.2萬km，車型為F18，配置N52發(fā)動機的寶馬525Li轎車。用戶反映：該車打開空調(diào)，出風自不出風，此故障時有時無，近期比較頻繁了。
故障診斷：接到車后，對用戶反映的故障進行驗證，故障如用戶所述。在空調(diào)控制面板上無論鼓風機速度如何調(diào)節(jié)，出風口沒有風吹出，聽鼓風機無旋轉(zhuǎn)聲音。使用寶馬原廠故障診斷儀，在部件控制功能里激活鼓岡方，鼓風機依然不轉(zhuǎn)。
鼓風機不轉(zhuǎn)的故障原因有：①鼓風機損壞；②鼓風機控制模塊損壞；③自動恒溫空調(diào)（IHKA ）。控制模塊損壞；④鼓風機控制模塊的電源或搭鐵故障；⑤線路故障。
首先使用診斷儀讀取自動恒溫空調(diào)（（ IHKA ）控制模塊的故障碼，故障碼內(nèi)容為“風扇輸出級（鼓風機控制模塊）：識別到負載電路斷路”（如圖1所示）。
根據(jù)故障碼的內(nèi)容，要檢測鼓風機電機是否斷路。
在發(fā)動機艙右側(cè)，拆下鼓風機總成。從鼓風機控制模塊上拔下鼓風機電機的插頭，測量鼓風機電機電阻，電阻為0.5ω，正常。給鼓風機電機直接通電，鼓風機電機能正常轉(zhuǎn)動，說明鼓風機電機無故障。
鼓風機電機（M26）的控制原理：自動恒溫空調(diào)（IHKA ）控制模塊通過LIN總線向鼓風機控制模塊（N2）發(fā)出鼓風機運轉(zhuǎn)速度的信號，鼓風機控制模塊接收到信號后，控制鼓風機電機的搭鐵占空比，改變鼓風機電機的平均工作電壓，從而控制鼓風機電機轉(zhuǎn)速（如圖2所示）。
根據(jù)鼓風機電機的工作原理，結(jié)合電路圖（如圖3所示），測量鼓風機控制模塊的電源和搭鐵正常（如圖4所示），LIN線電壓為0V，不正常。
插好鼓風機控制模塊插頭，測量LIN線的電壓為11.6V，用示波器測量波形，發(fā)現(xiàn)信號為固定電壓，無波形，不正常。測量自動恒溫空調(diào)（IHKA）控制模塊處的LIN線有波形（如圖5所示）。測量從自動J恒溫空調(diào)（IHKA ）控制模塊到鼓風機控制模塊的LIN線之間的電阻無窮大，說明線路斷路。從自動恒溫空調(diào)（IHKA ）控制模塊到鼓風機控制模塊LIN線直接跨接電線，鼓風機運轉(zhuǎn)正常。
按電路圖檢查，在鼓風機總成處有插頭（如圖6所示），檢查此插頭，發(fā)現(xiàn)插頭有點松，處理好插頭后，鼓風機運轉(zhuǎn)正常，故障碼也可以清除了。
用戶把車接走后，不久又返廠，鼓風機又不轉(zhuǎn)了。這是為什么？
檢測故障碼依舊，懷疑鼓風機電機斷路，拆下鼓風機后測量電機電阻正常，插上插頭后，鼓風機電機正常運轉(zhuǎn)，故障碼也能清除。
反復試驗，當鼓風機低速運轉(zhuǎn)時，出現(xiàn)了不轉(zhuǎn)現(xiàn)象，測量鼓風機電機的負極線，發(fā)現(xiàn)無電壓，說明鼓風機電機斷路，無電流通過（如圖7所示）。測量鼓風機電機電阻值，為無窮大。
拆檢鼓風機電機，發(fā)現(xiàn)炭刷磨損已達到了極限。
更換鼓風機電機后，故障排除。
故障總結(jié)：此車故障原因為鼓風機電機的炭刷磨損過短，造成偶爾接觸不良，當炭刷與換向器接觸不上時，鼓風機不轉(zhuǎn)，接觸上時就轉(zhuǎn)動。第一次檢修鼓風機不轉(zhuǎn)時，因為拆卸鼓風機的震動，使炭刷可以接觸上，誤判鼓風機正常。而拆卸也造成了LIN線的接觸不良。
相關(guān)資料：2020-2020年最新版寶馬維修查詢系統(tǒng)（帶維修手冊和電路圖）
夏天是維修汽車空調(diào)的高峰期，鼓風機是汽車空調(diào)系統(tǒng)重要的部件之一，鼓風機出現(xiàn)問題也會影響到汽車空調(diào)的正常使用，下面我們就來了解汽車鼓風機常見故障的維修診斷。
汽車鼓風機一般是離心式鼓風機，采用鼠籠感應電機或帶啟動繞組用電容啟動的電機，功率大都在25w～120w之間。
(汽車維修技術(shù)網(wǎng)
鼓風機常見故障原因診斷及維修方法如下：
一、鼓風機風葉不動
產(chǎn)生鼓風機風葉不動故障的主要原因是風機使用時間較長，灰塵沉積過多，導致轉(zhuǎn)子與軸承之間摩擦系數(shù)增大，轉(zhuǎn)子受阻甚至卡死，造成線圈過熱損壞。
這種現(xiàn)象可以用下面的方法維修檢查：
接通電源，手按鼓風機外殼，若有輕微動感，說明線圈應該沒有問題，原因在于轉(zhuǎn)子卡死。
斷電后打開風機后蓋，在轉(zhuǎn)子兩端軸承套中添上數(shù)滴潤滑油（如縫紉機油等），邊滴邊拔動葉子，直至風葉靈活，鼓風機故障即可排除。
如果手按風機一點動靜也沒有，則可能是無220V出線與電源兩搭接點脫開，讓其懸空（注意電源線兩頭不能碰在一起，否則造成短路）。
接通電源，用電筆小心測量電源線兩端，若一端發(fā)亮，另一端不亮，說明電源進線正常，可能是風機線圈損壞。
如果電筆測兩端都亮或都不亮，說明電源進線有問題。當然，用測更方便。用萬用表直接鼓風機兩引出線，正常線圈阻值為400Ω左右，如果阻值較大或表針不動，都說明線圈損壞。
電容式鼓風機風葉不動，除了是因為無12V電流輸入外，一般都是轉(zhuǎn)子卡住或啟動繞組損壞。
二、鼓風機不轉(zhuǎn)，但有較響的“嗡嗡”聲
故障在電容啟動式鼓風機上最為常見。
主要原因有：電容無容量或嚴重漏電，或啟動組損壞等。
拆下原電容，用一只好的電容接上試一試。電容使用標準：30W～40W鼓風機電容通常在1uF～1.5uF之間；80W～120W鼓風機正常運轉(zhuǎn)，說明故障確實是電容損壞所致。如果換上新電容后，鼓風機還不正常，多為內(nèi)部啟動線圈損壞所致，那只有更換線圈才能。
提醒，汽車鼓風機關(guān)系到汽車空調(diào)的正常使用，車主應及時定期保養(yǎng)空調(diào)系統(tǒng)，以防雜物掉進空調(diào)進氣系統(tǒng)影響鼓風機的正常工作。
汽車電器設備自動化程度越來越高，也越來也普及，比如現(xiàn)在很多車配備了自動空調(diào)，相對于手動空調(diào)，其核心部件沒有變，只是加了一套控制裝置，根據(jù)你所設定的溫度、出風模式，再參考外界的環(huán)境溫度，來控制內(nèi)外循環(huán)模式、鼓風機風量大小、制冷制熱風量以及混合的比例，使最終的出風溫度接近設定的溫度。
不知道大家與沒有發(fā)現(xiàn)，一般手動空調(diào)的鼓風機檔位都是4個檔，而自動空調(diào)鼓風機都是無級調(diào)速的，但是也有檔位，一般都是在8個檔左右，盡可能的在風量調(diào)節(jié)時不會出現(xiàn)突然變大，使人體感到不舒服。就像自動變速箱一樣，檔位越多，換擋頓挫感越小。
要實現(xiàn)鼓風機風量的無級調(diào)節(jié)，以前的電阻式調(diào)速電阻式無法實現(xiàn)這個功能，只能更換成功率三極管式調(diào)速器。這兩者在工作的時候都需要散熱，所以安裝位置沒有變，都安裝在鼓風機進風或出風的位置。
每個品牌車型的控制策略不一樣，這輛車鼓風機不轉(zhuǎn)，因為調(diào)速器壞掉了。有的車調(diào)速器壞掉了和電阻式的故障現(xiàn)象一樣，只有最高檔，有的車反饋信號線保險燒掉了，也會只有最高檔。
電阻式的壞掉了是無法修復的，但功率三級管壞掉了，大都是因為溫控保險燒掉了，只需要換新的就可以了。以前給一輛奧迪換過溫控保險，當初買了一包，還剩下幾個。
分解開后的樣子，箭頭所指是散熱片，圓圈部分是調(diào)速模塊
溫控保險基本都差不多，在120度左右。這輛車的是130度。額定電流都是2A。
想這種功率三極管式的調(diào)速器，如果壞了，可以說99%都是這個保險燒掉了。當初買了一包10個，算上郵費一共18元。
更換后，最好涂一層導熱硅脂，我這個涂的有點多。只要在兩者結(jié)合的地方涂一些就可以了。
復位通電測試恢復正常，趁此機會，把葉輪拆下倆順道給清洗了一下。
鼓風機帶聯(lián)軸器軸承經(jīng)常壞：
1、原端蓋加工精度不夠，使用過程中的振動造成跑外圓。
2、電機在使用時存在較大振動或是安裝位置不同心，會使聯(lián)軸器緩沖塊產(chǎn)生較大磨損，從而降低使用壽命。
建議維修后對設備安裝位置進行檢查。
鼓風機主要由下列六部分組成：電機、空氣過濾器、鼓風機本體、空氣室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓風機靠汽缸內(nèi)偏置的轉(zhuǎn)子偏心運轉(zhuǎn)，并使轉(zhuǎn)子槽中的葉片之間的容積變化將空氣吸入、壓縮、吐出。在運轉(zhuǎn)中利用鼓風機的壓力差自動將潤滑送到滴油嘴，滴入汽缸內(nèi)以減少摩擦及噪聲，同時可保持汽缸內(nèi)氣體不回流，此類鼓風機又稱為滑片式鼓風機。
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