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武漢疫情持續(xù)，多家車企捐獻(xiàn)了負(fù)壓救護(hù)車，這種車跟普通救護(hù)車有什么區(qū)別，哪些車企有生產(chǎn)的資質(zhì)呀？
這種車最大的特點(diǎn)是負(fù)壓。所謂負(fù)壓，就是利用技術(shù)手段，使車內(nèi)氣壓低于外界大氣壓，所以空氣在自由流動(dòng)時(shí)只能有車外流向車內(nèi)，而且負(fù)壓還能將車內(nèi)的空氣進(jìn)行無害化處理后排出，避免更多的人感染，在救治和轉(zhuǎn)運(yùn)傳染病等特殊疾病時(shí)可以最大限度地減少醫(yī)務(wù)人員交叉感染的機(jī)率。車上還配備了呼吸機(jī)、除顫儀、心電監(jiān)護(hù)儀等全套搶救設(shè)備，安裝了紫外線消毒燈、中心供氧接口等，以后清創(chuàng)縫合手術(shù)和心肺復(fù)蘇等搶救都可以在救護(hù)車上進(jìn)行了，這在普通救護(hù)車上是難以想象的。主要用于危重病人和傳染病等特殊疾病的搶救。
負(fù)壓救護(hù)車被稱為守護(hù)生命的“可移動(dòng)大號(hào)N95口罩”，它與普通救護(hù)車的最大區(qū)別就是能實(shí)現(xiàn)“負(fù)壓隔離”，即利用技術(shù)手段，使車內(nèi)氣壓低于外界大氣壓?？諝庠谧杂闪鲃?dòng)時(shí)只能由車外流向車內(nèi)，而且負(fù)壓技術(shù)還能將車內(nèi)的空氣進(jìn)行無害化處理后排出，防止疫情擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)病人的安全隔離與轉(zhuǎn)運(yùn)。
為啥不直接用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣制造負(fù)壓
通過呼吸道傳播的SARS、H1N1、新冠肺炎等傳染性疾病，如果在普通型救護(hù)車中搶救、轉(zhuǎn)送，容易增加隨車工作人員感染的概率，同時(shí)救護(hù)車沿途的環(huán)境也會(huì)被污染。而負(fù)壓設(shè)備控制車內(nèi)空氣流動(dòng)方向，車內(nèi)氣壓會(huì)較車外大氣壓小，確保車外空氣向車內(nèi)的單向流動(dòng)，同時(shí)車內(nèi)也會(huì)形成由上往下的定向氣流，保證醫(yī)護(hù)人員能最先獲得新鮮空氣，同時(shí)病人呼出的空氣會(huì)被過濾器吸收，經(jīng)過過濾后才排放到車外。保證車內(nèi)醫(yī)護(hù)人員安全，且病毒不外泄。
救護(hù)車內(nèi)負(fù)壓系統(tǒng)形成是由負(fù)壓艙、HEPA過濾網(wǎng)、殺菌艙等組成，污染的空氣通過負(fù)壓系統(tǒng)的循環(huán)，達(dá)到了艙內(nèi)空氣集中殺菌、凈化后安全排放的效果。通過這套系統(tǒng)能使空氣傳播性疾病患者從發(fā)現(xiàn)到指定的隔離病房這個(gè)過程得到有效控制，最大限度地避免對(duì)外部環(huán)境的污染，減少醫(yī)患人員的交叉感染，對(duì)傳染病源起到良好的控制作用。
并且負(fù)壓排風(fēng)凈化裝置將醫(yī)療艙內(nèi)空氣進(jìn)行無害化處理后排出，有效避免更多的人感染，對(duì)傳染病源起到良好的控制作用。醫(yī)療艙內(nèi)飾具有防腐、防霉、易清洗等特點(diǎn)，同時(shí)地板采用重量輕、環(huán)保且可二次利用的裝飾材料，便于醫(yī)護(hù)人員的清潔、整理。
救護(hù)車救護(hù)艇
?、倬茸o(hù)車 ②救護(hù)飛機(jī)
救護(hù)車擔(dān)架
航空救護(hù)車
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Wz751型履帶式裝甲救護(hù)車
在彈雨紛飛的戰(zhàn)場上，在血與火的廝殺之中，盡管裝甲機(jī)械化部隊(duì)的坦克和裝甲車輛披堅(jiān)執(zhí)銳、所向披靡，但敵人的反坦克導(dǎo)彈、智能地雷、反裝甲子母彈、末敏彈等形形色色的反坦克武器和彈藥，仍然無情地?fù)糁辛藳_鋒陷陣的鐵甲戰(zhàn)車，造成人員傷亡。說時(shí)遲，那時(shí)快，只見印有醒目的“紅十字”的裝甲車，冒著敵人的槍林彈雨，迅速接近戰(zhàn)傷坦克和裝甲車輛，醫(yī)護(hù)人員敏捷地救出車內(nèi)受傷乘員，火速將傷員送往后方救治。這種流動(dòng)在戰(zhàn)場上的“紅十字”裝甲車，就是裝甲機(jī)械化部隊(duì)重要的配套裝備–裝甲救護(hù)車。
wz751-1救護(hù)裝甲車
時(shí)間就是生命――戰(zhàn)場救護(hù)的理念就是第一時(shí)間到達(dá)
要了解裝甲救護(hù)車，就得先說一說裝甲機(jī)械化部隊(duì)?wèi)?zhàn)場救護(hù)的有關(guān)知識(shí)。戰(zhàn)場救護(hù)是裝甲機(jī)械化部隊(duì)后勤保障的一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，稱作“衛(wèi)生勤務(wù)保障”，簡稱“衛(wèi)勤保障”。先說衛(wèi)勤保障體系。裝甲機(jī)械化部隊(duì)的戰(zhàn)時(shí)衛(wèi)勤保障體系通常由營(連)、旅(團(tuán))、師、集團(tuán)軍四級(jí)構(gòu)成，戰(zhàn)時(shí)對(duì)傷員實(shí)施分級(jí)救護(hù)，即首先由坦克和步兵戰(zhàn)車內(nèi)的乘員利用車上攜帶的急救箱(本刊第8期介紹的79式中型坦克的急救箱就位于駕駛員附近)實(shí)施自救、互救；爾后由營(連)救護(hù)所(編軍醫(yī)和衛(wèi)生員若干人，乘坐裝甲救護(hù)車隨分隊(duì)機(jī)動(dòng))對(duì)本營、連的傷員實(shí)施火線搶救并迅速后送至旅(團(tuán))救護(hù)所；旅(團(tuán))救護(hù)所對(duì)送來的傷員進(jìn)行緊急救治，并及時(shí)將重傷員后送至師(集團(tuán)軍)野戰(zhàn)醫(yī)院進(jìn)行早期救治。由此可見，裝甲機(jī)械化部隊(duì)的衛(wèi)勤保障是一環(huán)接一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣。在這些環(huán)節(jié)中，最重要的是營、連救護(hù)所應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間內(nèi)到達(dá)戰(zhàn)傷坦克和裝甲車輛處，將傷員從火線上救下來。這就要求裝甲機(jī)械化部隊(duì)的一線救護(hù)裝備，必須具備與坦克和步兵戰(zhàn)車相同的越野機(jī)動(dòng)能力、較好的防護(hù)能力、傷員的臥姿或坐姿輸送能力等。而這些要求一般裝甲輸送車是難以滿足的(難以臥姿輸送重傷員，車內(nèi)不便進(jìn)行小手術(shù)等醫(yī)療作業(yè))，一般輪式汽車底盤的救護(hù)車越野機(jī)動(dòng)和防護(hù)力嚴(yán)重不足，難以在炮火紛飛的戰(zhàn)場接近戰(zhàn)傷坦克。所以，研制能在戰(zhàn)場快速機(jī)動(dòng)的裝甲救護(hù)車，就成為裝甲兵發(fā)展配套的衛(wèi)勤裝備的迫切要求。
yw750-1救護(hù)裝甲車
重要的是先解決有無問題
1979年以前，我軍裝甲機(jī)械化部隊(duì)裝備序列中沒有裝甲救護(hù)車。1979年對(duì)越自衛(wèi)還擊作戰(zhàn)中，參戰(zhàn)裝甲機(jī)械化部隊(duì)傷員不易發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后難以及時(shí)從火線救下來的問題，深深地刺痛了裝甲兵高級(jí)將領(lǐng)們的心。于是，一場填補(bǔ)我軍沒有裝甲救護(hù)車歷史的科研會(huì)戰(zhàn)拉開了序幕。
1980年4月16日，解放軍總部機(jī)關(guān)(以下簡稱總部機(jī)關(guān))正式?jīng)Q定，利用81式裝甲指揮車底盤研制我軍第一代裝甲救護(hù)車。1980年4月，承擔(dān)研制任務(wù)的兵工廠深入研究了裝甲救護(hù)車的作戰(zhàn)需求，并在此基礎(chǔ)上確定了裝甲救護(hù)車的總體方案。1980年7月9日，總部機(jī)關(guān)組織有關(guān)方面的專家對(duì)總體方案進(jìn)行了評(píng)審，并將產(chǎn)品代號(hào)確定為wz750。至1980年9月，工廠順利完成了初樣車的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，并于1980年12月試制出了初樣車。1980年12月至1981年1月，工廠完成了對(duì)初樣車的第一階段試驗(yàn)。
1981年8月16日至9月25日，新研制的裝甲救護(hù)車首次參加了我軍在華北地區(qū)進(jìn)行的建國以來最大規(guī)模的聯(lián)合作戰(zhàn)演習(xí)，成為演習(xí)場上一道亮麗的風(fēng)景線。當(dāng)看到標(biāo)有醒目“紅十字”的裝甲救護(hù)車在演習(xí)場上飛馳而至、敏捷后送傷員的場面時(shí)，許多裝甲兵的老將領(lǐng)們不禁觸景生情、感慨萬千：裝甲兵部隊(duì)靠抬擔(dān)架救護(hù)傷員的歷史將一去不復(fù)返啦！1981年11月，wz750裝甲救護(hù)車參加了裝甲兵組織的科技成果展覽，受到了部隊(duì)和業(yè)界人士的廣泛好評(píng)。至此，我國第一輛履帶式裝甲救護(hù)車的研制工作暫告一段落。1983年12月3日，wz750裝甲救護(hù)車正式交付裝甲兵，并作為裝甲兵的技術(shù)成果保存(現(xiàn)陳列于北京裝甲兵博物館)。在wz750裝甲救護(hù)車研制過程中，被參觀工廠的外商一舉相中。
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參考詞條
索道救護(hù)車
野外救護(hù)車
礦山救護(hù)車
野戰(zhàn)救護(hù)車
戰(zhàn)地救護(hù)車
裝甲救護(hù)車
救護(hù)吉普車
救護(hù)電單車
?2011 dictall.com
福特負(fù)壓救護(hù)車配備醫(yī)療器械柜,氧氣瓶,擔(dān)架,消毒燈救護(hù)專用設(shè)備，是新型醫(yī)療救護(hù)型車中的佼佼者，以下為其詳細(xì)參數(shù)：
車輛名稱：福特負(fù)壓救護(hù)車
車輛型號(hào)：CLW5035XJHJ5
底盤型號(hào)：JX6503P-L5
排放標(biāo)準(zhǔn)：國五
燃料種類：汽油
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：ECOBOOST4G20B5L
功率：149kw
發(fā)動(dòng)機(jī)馬力：202馬力
發(fā)動(dòng)機(jī)排量：1997ml
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)：江鈴汽車股份有限公司
輪胎規(guī)格：215/75R16LT，真空胎
輪胎數(shù)量：4條
軸距：2933
整備質(zhì)量：2250 kg
總質(zhì)量：3300 kg
外形尺寸（長寬高）(mm)：4974×2032×2407
醫(yī)療艙尺寸(長×寬×高)(mm)：2600×1730×1750
基本配置：
1、醫(yī)療艙大功率空調(diào)
2、醫(yī)療艙大功率暖風(fēng)
警報(bào)、警示系統(tǒng)
1、長排標(biāo)準(zhǔn)警燈
2、尾部藍(lán)色正方形大爆閃，2個(gè)
3、左右兩側(cè)后藍(lán)色正方形大爆閃，2個(gè)
4、左右兩側(cè)后白色正方形照明燈，2個(gè)
車內(nèi)電源系統(tǒng)
1、1000W正旋波逆變電系統(tǒng)
2、一體化電路集成控制保護(hù)系統(tǒng)
3、交流電路防護(hù)系統(tǒng)
4、醫(yī)療艙集成開關(guān)控制面板
5、國標(biāo)220V電源端口
6、國標(biāo)12V電源插口
7、頂部LED照明燈
8、鑲嵌式圓形消毒燈
9、可正反向換氣扇
10、前后對(duì)講機(jī)
11、車內(nèi)后照燈系統(tǒng)
供氧系統(tǒng)
1、10升醫(yī)用氧氣瓶2個(gè)及專用減震卡箍
2、隱藏式氧氣管路系統(tǒng)
3、醫(yī)療艙立柱安裝德標(biāo)氧氣端口2個(gè)
4、車載氧氣插口（可供呼吸機(jī)和濕化器使用）
5、濕化瓶1個(gè)（德標(biāo)）
醫(yī)療艙
1、高分子硬頂內(nèi)飾方便清洗消毒
2、高分子材料異型中隔斷墻
3、中隔墻透明推拉觀察窗
4、左側(cè)上部沃克板材醫(yī)療長吊柜
5、左側(cè)中部沃克板材醫(yī)療器械及儲(chǔ)物柜
6、左側(cè)后部沃克板材立式氧氣柜
7、全車安裝隱藏式安全預(yù)埋件
8、醫(yī)療艙全套藍(lán)色防撞軟包墻
9、環(huán)保型耐磨、防滑藍(lán)色醫(yī)療地板及墊層
座椅系統(tǒng)
1、反向折疊軟包座椅1個(gè)
2、右側(cè)正向安裝獨(dú)立靠背座椅1個(gè)
3、右側(cè)2人長條橫向軟包座椅及安全帶
急救輔助
1、自動(dòng)上車擔(dān)架
2、擔(dān)架墊板及導(dǎo)板
3、可滑動(dòng)輸液架1個(gè)
4、滅火器
有了專業(yè)負(fù)壓救護(hù)車，我們的“白衣天使”治病救人的效率將會(huì)提高。
負(fù)壓救護(hù)車顧名思義，就是車內(nèi)的氣壓是負(fù)的，在新冠肺炎疫情肆虐的今年，負(fù)壓救護(hù)車起到了極大的作用，主要用于新冠肺炎患者的救護(hù)和轉(zhuǎn)運(yùn)。下面我們就一起了解一下負(fù)壓救護(hù)車的只要特點(diǎn)跟跟工作原理。
一、負(fù)壓救護(hù)車特點(diǎn)
1、中央電腦芯片組實(shí)時(shí)處理功能：實(shí)時(shí)處理各種傳感器和開關(guān)設(shè)施等提供的信號(hào)，并做相應(yīng)處理。
2、車內(nèi)外壓差監(jiān)測(cè)報(bào)警功能：通過進(jìn)口壓差傳感器及壓差開關(guān)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)外壓差一旦監(jiān)測(cè)壓差超過-30——-10Pa，中*央電腦芯片就會(huì)控制報(bào)警器報(bào)警，并通過顯示屏幕提示醫(yī)務(wù)人員壓差過高或過低。
3、高效過濾器前后壓差監(jiān)測(cè)報(bào)警功能：通過進(jìn)口壓差傳感器及壓差開關(guān)，實(shí)時(shí)監(jiān)控高效過濾器前后壓差，一旦監(jiān)測(cè)壓差超過所設(shè)定值，中*央電腦芯片就會(huì)控制報(bào)警器報(bào)警，并通過顯示屏幕提示醫(yī)務(wù)人員高效過濾器堵塞，請(qǐng)更換高效過濾器。
4、自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)功能：一旦中*央電腦芯片接收到車內(nèi)外壓差超過-30——-10Pa信號(hào)時(shí)，就會(huì)自動(dòng)控制風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)風(fēng)速，使得車內(nèi)外壓差回到-30——-10Pa，由此來保證車內(nèi)外壓差保持在-30——-10Pa，從而更加有效保護(hù)醫(yī)務(wù)人員的安全。
二、負(fù)壓救護(hù)車的工作原理
1、負(fù)壓救護(hù)車，車內(nèi)是一個(gè)獨(dú)立的空間，這個(gè)空間叫做負(fù)壓艙，這個(gè)空間需要進(jìn)行車內(nèi)與車外的空氣交換。因?yàn)檫\(yùn)送的是傳染病患者，所以必須保證在運(yùn)送過程中，病人不再感染其他人。
因此，負(fù)壓艙內(nèi)必須是安全衛(wèi)生的，必須做到滴水不漏地防止病毒再傳播，所以負(fù)壓艙往往具備較好的隔離性、防腐性、通風(fēng)性和耐菌性等特點(diǎn)。
2、那么如何保證救護(hù)車在車內(nèi)與車外進(jìn)行空氣交換時(shí)病毒完全被隔離呢？
首先，負(fù)壓艙內(nèi)的氣體是衛(wèi)生無菌的，當(dāng)傳染病患者進(jìn)入負(fù)壓艙時(shí)，空氣就受到污染，因此，必須在污染源處裝一個(gè)消毒和過濾裝置，將車內(nèi)的空氣進(jìn)行殺菌消毒處理后才排出車外。
再由外界干凈的空氣流入病人區(qū)，由于車內(nèi)的壓力較小，在-18pa到-120pa之間，所以外界的氣體可以自由流入車內(nèi)，這些清潔過的干凈的氣體，從車的上方流入車內(nèi)，車內(nèi)被污染的氣體經(jīng)消毒后從車下排出。這就保證了醫(yī)護(hù)人員頭部位置的空氣是干凈無菌的。
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