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羅茨鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)該加什么型號(hào)的潤(rùn)滑油？視頻講解緣由
羅茨風(fēng)機(jī)的冷卻方式常見的是水冷卻和空氣冷卻，空氣冷卻又稱為風(fēng)冷，今天錦工風(fēng)機(jī)就和大家來談一下關(guān)于羅茨風(fēng)機(jī)冷卻方式的問題！
1、為什么要進(jìn)行冷卻？
羅茨風(fēng)機(jī)的吸入空氣溫度要在40攝氏度以下，如果吸入的溫度太高，再經(jīng)過羅茨風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制壓縮，會(huì)釋放更多的熱量出來，這些熱量可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的零配件出現(xiàn)損壞。
2、冷卻形式與什么有關(guān)？
選用哪種冷卻方式，主要與風(fēng)機(jī)的壓力有關(guān)，風(fēng)機(jī)的壓力越高，就需要更大功率的電機(jī)來壓縮空氣，克服壓力之后壓縮的空氣，釋放的熱量就越多，所以，就有了下面的兩種冷卻方式！
3、空冷也作風(fēng)冷
空氣冷卻就是不需要其他的冷卻方式，在壓力低的情況下，風(fēng)機(jī)可以通過空氣傳播熱量，自然降溫，這種類型的羅茨風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是：壓力低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
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4、水冷型
水冷型的羅茨風(fēng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜一些，一般壓力在98kpa以下的羅茨風(fēng)機(jī)，需要對(duì)油箱進(jìn)行冷卻，因油箱里面有潤(rùn)滑油，周邊的配件有密封件、軸承等，這些都無法耐受高溫，所以，壓力98kpa以下，對(duì)油箱冷卻即可。
壓力超過98kpa需要對(duì)油箱和空氣進(jìn)行冷卻，因?yàn)槌^98kpa需要雙級(jí)升壓，雙級(jí)升壓之后的空氣溫度過高，需要對(duì)空氣進(jìn)行降溫至40攝氏度，然后再進(jìn)行升壓。
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羅茨鼓風(fēng)機(jī)的冷卻方式有兩種，一種是風(fēng)冷，一種是空冷，采用哪種冷卻方式，主要取決于壓力的大小，壓力越大，風(fēng)冷的效果越差，而水冷的的效果就會(huì)越好。還有一種不常見的水冷方式，就是沉水式羅茨鼓風(fēng)機(jī)，直接將設(shè)備安裝在水池內(nèi)，直接全機(jī)水冷。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)的壓力在高于58.8kpa之后需要采用水冷，在低于這個(gè)壓力時(shí)，一般采用風(fēng)冷，因?yàn)椴煌瑥S家及設(shè)計(jì)不同，所以，這個(gè)壓力并非標(biāo)準(zhǔn)壓力，也就是說：有些廠家出廠的風(fēng)機(jī)可以低于58.8kpa，也有可能會(huì)采用水冷。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)水冷的部位在哪？首先油箱通水冷管，為齒輪箱的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，避免潤(rùn)滑油發(fā)生變質(zhì)，潤(rùn)滑油發(fā)生變質(zhì)潤(rùn)滑效果會(huì)喪失，導(dǎo)致齒輪摩擦過大。齒輪箱溫度過高，造成齒輪的損壞。其次，雙級(jí)串聯(lián)的連通管道內(nèi)，雙級(jí)串聯(lián)羅茨風(fēng)機(jī)經(jīng)過單級(jí)升壓之后，還需要進(jìn)行二次升壓，所以，為了保證二次升壓的順利進(jìn)行，必須對(duì)空氣進(jìn)行冷卻，這樣輸出的溫度才不會(huì)過高，雙級(jí)串聯(lián)的連通管道內(nèi)通水冷管，對(duì)空氣進(jìn)行降溫，經(jīng)過降溫之后再能順利進(jìn)行二次升壓。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)高溫對(duì)設(shè)備有哪些影響？高溫對(duì)羅茨鼓風(fēng)機(jī)的影響很大，一般羅茨鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)口溫度控制在40攝氏度以內(nèi)，超過這個(gè)溫度，風(fēng)機(jī)出口溫度會(huì)過高，并且過高的溫度會(huì)對(duì)風(fēng)機(jī)的配件有一定的影響，并且對(duì)風(fēng)機(jī)也是一種損耗，很多網(wǎng)友咨詢過溫度過高的問題，關(guān)于羅茨鼓風(fēng)機(jī)溫度過高的問題，大家可以看下這里：
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今天小編主要來跟大家分享一下在羅茨風(fēng)機(jī)上有哪些冷卻的形式和方法，詳細(xì)的為大家指導(dǎo)在什么情況下采用不用的冷卻方式比較合理！潤(rùn)滑油的冷卻有水冷和空冷兩種方式。如果主、副油箱為單層亮體結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑油只是通過油箱殼體與大氣自然地交換熱量，稱為空冷。如果在油箱內(nèi)設(shè)置蛇形冷卻水管,或者將主、副油箱設(shè)計(jì)成水夾套結(jié)構(gòu),運(yùn)行時(shí)通水冷卻，則稱為水冷。
氣體冷卻當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)排氣溫度較高時(shí),葉輪之間葉輪與機(jī)殼及塘板之間的熱態(tài)同蹤會(huì)變得很小，嚴(yán)重時(shí)會(huì)相互卡住。另外，軸承離排氣腔很近，對(duì)氣體的傳熱比較敏感。因此排氣溫度不宜過高，一般不超過120~ 140C。
~常用的冷卻方式有空冷 、水冷、逆流冷卻等。
(1)空冷。壓力比越大,氣體溫升越高。在≤2.0的場(chǎng)合，排氣溫度通常不是太高。此時(shí)，氣體只需通過機(jī)殼與大氣自然換熱即可,稱之為空冷。
(2)水冷。當(dāng)壓力比很大時(shí)，如果采用空冷方式，排氣溫度會(huì)比較高。此時(shí)可以使用冷卻水,對(duì)氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。水冷又有下述兩種方式:
①夾套走水冷卻。將機(jī)殼和墻板作成夾套結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通人冷卻水,對(duì)壓縮氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。國(guó)內(nèi)20世紀(jì)70年代研制的SD系列鼓風(fēng)機(jī)，采用的就是這種結(jié)構(gòu)。
?、谧⑺鋮s。從進(jìn)氣口向機(jī)殼內(nèi)注人少量的水,既可對(duì)排氣進(jìn)行冷卻,又可對(duì)轉(zhuǎn)子間隙進(jìn)行密封。主要是濕式真空泵采用這種冷卻方式。
(3)逆流冷卻。如圖2-23所示，逆流冷卻通常有兩種應(yīng)用方式:①從鼓風(fēng)機(jī)或真空泵排氣口引出一部分氣體，將其冷卻之后作為高壓逆流氣體引人機(jī)殼[見圖2- 23(a)];②真空泵直排大氣時(shí),也可以將大氣當(dāng)作冷卻氣體直接引人機(jī)殼
(a)排氣逆流:(B)大氣逆流。采用逆流冷卻，具有以下幾大優(yōu)點(diǎn):
①可以吸人高溫氣體。采用空冷,吸人高溫氣體時(shí),一般要通過前置冷卻器將吸人氣體冷卻到40C左右。采用逆流冷卻時(shí)，氣體溫度即使在120C也可直接吸人。
②可以在較高的壓力比下使用。由于排氣溫度等因素的影響，單級(jí)空冷鼓風(fēng)機(jī)的壓力比一般不超過2.0。采用逆流冷卻時(shí)，排氣溫度下降，允許使用的壓力比提高。實(shí)際應(yīng)用中，單級(jí)鼓風(fēng)機(jī)和真空泵的壓力比分別達(dá)到2.6和4.4左右。
?、劭梢源_保干式輸送特性。不采用注水冷卻，同樣可以達(dá)到濕式真空泵所能達(dá)到的真空度。
通過講解風(fēng)機(jī)的不同的冷卻方法，可以在后期的選型上根據(jù)實(shí)際的工況選擇合適的機(jī)子，雙油箱型，水冷型等！
錦工高溫羅茨風(fēng)機(jī)隔熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和隔熱材料的選取
為降低高溫氣體對(duì)鼓風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑傳動(dòng)的影響，需在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上考慮隔熱措施。在風(fēng)機(jī)兩端的隔板上增加側(cè)板，并在側(cè)板與隔板之間增加隔熱層——導(dǎo)熱系數(shù)較低的隔熱墊片[4-5] ，有效地降低機(jī)腔向兩端的熱傳遞。同時(shí)，在墻板與隔板之間也采用隔熱墊片，降低隔板向墻板的熱傳遞。這種隔熱結(jié)構(gòu)和隔熱材料的選取，有利于減少氣體熱量向機(jī)械傳動(dòng)部位的熱傳導(dǎo)。
高溫氣體的密封
高溫氣體的密封采用雙端面機(jī)械密封[6-7] ，不但密封性好，符合介質(zhì)對(duì)密封性能的要求，而且循環(huán)流動(dòng)的機(jī)封封液可以帶走部分通過隔板的導(dǎo)熱和自身產(chǎn)生的熱量，使風(fēng)機(jī)軸承、齒輪等需要低溫運(yùn)行的傳動(dòng)部位處于良好的工作狀態(tài)。對(duì)于密封材料除應(yīng)考慮介質(zhì)適宜性，還要考慮高溫的適應(yīng)性。該機(jī)封采用了耐腐蝕、耐高溫的金屬材料[8]和全氟醚材料O形圈。
錦工高溫風(fēng)機(jī)輔助降溫措施
理論上，即使再好的隔熱材料也達(dá)不到絕熱效果，熱傳遞是必然存在的，在高溫的影響下，部分熱量會(huì)通過氣腔與轉(zhuǎn)子源源不斷地向機(jī)封、墻板、軸承、油箱及齒輪傳遞。為了保證風(fēng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，鼓風(fēng)機(jī)兩側(cè)的墻板由常規(guī)的封閉式結(jié)構(gòu)改為開放式結(jié)構(gòu)，依靠空氣對(duì)流進(jìn)一步降低墻板溫度和軸溫。主、副油箱采用加強(qiáng)型水冷夾套結(jié)構(gòu)，充分換熱，以降低潤(rùn)滑油的溫度[9] 。
錦工風(fēng)機(jī) 高溫材料及耐高溫零部件的選擇
高溫氣體過流主要部件的材料采用高性能球墨鑄鐵，O形密封圈采用全氟醚材料，零部件的表面涂裝采用耐高溫涂料。其它零部件如油封、軸承及潤(rùn)滑油等的選擇均考慮了溫度適應(yīng)性。
錦工風(fēng)機(jī)零部件配合與葉輪各部間隙
鼓風(fēng)機(jī)零部件的配合尺寸應(yīng)考慮溫度的影響。風(fēng)機(jī)的機(jī)殼間隙、葉輪間隙、墻板間隙及齒輪游隙等在羅茨鼓風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造中為重要設(shè)計(jì)點(diǎn)，羅茨鼓風(fēng)機(jī)高溫用途時(shí)與常溫用途比較，零部件的溫度場(chǎng)區(qū)別較大，對(duì)各部間隙設(shè)計(jì)的影響也較大。
錦工高溫羅茨鼓風(fēng)機(jī)相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)算
根據(jù)高溫羅茨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需對(duì)高溫鼓風(fēng)機(jī)關(guān)鍵零件進(jìn)行溫度梯度計(jì)算、強(qiáng)度校核及對(duì)間隙進(jìn)行計(jì)算，才能確保羅茨鼓風(fēng)機(jī)在高溫用途時(shí)使用安全可靠。
錦工高溫羅茨風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子強(qiáng)度、軸承壽命和間隙計(jì)算
根據(jù)材料力學(xué)基礎(chǔ)，對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行彎矩和扭矩強(qiáng)度校核，并對(duì)軸承的疲勞壽命進(jìn)行核算，以保證風(fēng)機(jī)整體的使用壽命。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子在運(yùn)轉(zhuǎn)中必須留有一個(gè)微小的間隙，以保證正常運(yùn)行。由于高溫風(fēng)機(jī)的溫度因素勢(shì)必造成機(jī)腔內(nèi)各部位零部件超常膨脹，各部位間隙的設(shè)計(jì)計(jì)算成了風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。根據(jù)各零部件的溫度，結(jié)合理論與試驗(yàn)數(shù)據(jù)，比較準(zhǔn)確地計(jì)算轉(zhuǎn)子間隙、墻板間隙和機(jī)殼間隙，既要保證各部位膨脹后不擦碰，又要保證流量這一基本性能參數(shù)的要求。
錦工高溫羅茨風(fēng)機(jī)的性能優(yōu)良，前景廣闊
1、錦工高溫羅茨鼓風(fēng)機(jī)采取了新穎的隔熱結(jié)構(gòu)，采用了特殊的高溫隔熱材料和耐溫材料，同時(shí)進(jìn)行了隔熱和降溫設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行了充分的溫度計(jì)算、強(qiáng)度校核、軸承壽命校核以及間隙校核，充分保證了該產(chǎn)品運(yùn)行的安全可靠性，挑戰(zhàn)了羅茨領(lǐng)域進(jìn)口溫度達(dá)200℃的溫度極限。
2、 經(jīng)濟(jì)有效地完成了羅茨鼓風(fēng)機(jī)組200℃的高溫模擬試驗(yàn)，運(yùn)行正常。流量和壓力等技術(shù)性能參數(shù)和機(jī)械性能較好地滿足工況和工藝要求。
3、 作為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的高溫羅茨鼓風(fēng)機(jī)，它的成功研制，將拓展羅茨鼓風(fēng)機(jī)新的用途，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景，并能為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的循環(huán)經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。
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